Разница между болтами класса 4.8 и болтами класса 8.8.

Стандартные значения 4,8 и 8,8 основаны на характеристиках данных, чем лучше производительность.
1. Класс4.8 болтовизготовлены из необработанной круглой стали. Спецификация и модель недостаточно точны, чтобы противостоять изгибу при соединении, но они удобны в установке и имеют низкую себестоимость производства, поэтому в основном используются для натяжного соединения или временной фиксации во время установки.
2. Хвостовик8.8 классБолт обработан на станке с числовым программным управлением, поверхность гладкая, технические характеристики точные.
3. Производство и монтаж сложны, цена высока, используется редко.
Обычные болты можно разделить на классы A, B и C в зависимости от точности изготовления. Классы A и B — это специальные болты, а класс C — это случайные болты.

Для соединительных болтов, используемых в стальных каркасных конструкциях, обычно используются обычные болты класса C, если не указано иное. Существуют различия в методах обработки разных классов. Общие соответствующие методы обработки следующие: стержни болтов An и B обрабатываются с помощью числового программного управления, с гладкой поверхностью, точными техническими характеристиками и полными сортами сырья и вспомогательных материалов.

Для класса 8.8 производство и монтаж сложные, цена высокая, используются редко. Болты класса 2 C изготавливаются из необработанной круглой стали, спецификации и модели не точны, а характерный класс сырья и вспомогательных материалов 4.6 или 4.8. Изгибное соединение имеет большую деформацию, но монтаж удобен, а себестоимость производства низкая. В основном используется для растягивающего соединения или временной фиксации во время монтажа.

При выборе инженерных крепежных изделий разница в эксплуатационных характеристиках болтов классов 4.8 и 8.8 часто определяет надежность системы соединения. С точки зрения состава материала болты класса 4.8 в основном изготавливаются из низкоуглеродистой стали с содержанием углерода 0,15% - 0,25%, изготавливаются методом холодной высадки без термической обработки, а их микроструктура в основном ферритная и перлитная. Болты класса 8.8 обычно изготавливаются из среднеуглеродистой стали с содержанием углерода 0,30% - 0,50%, которая подвергается закалке и высокотемпературному отпуску для получения отпущенной трооститной структуры. Такая структура позволяет значительно повысить прочность, сохраняя при этом ударную вязкость.

Болты класса 4.8 обычно используются в статических, некритических соединениях, таких как вспомогательные опоры для внутренних стальных рам (пролет < 6 м), подъем вентиляционных каналов и т. д., и имеют значительные экономические преимущества — стоимость покупки за тысячу штук спецификаций M20 примерно на 45% ниже, чем у класса 8.8. Болты класса 8.8 подходят для динамических нагрузок или случаев с более высоким уровнем безопасности. Например, соединители мостовых деформационных швов должны выдерживать среднесуточное смещение ±3 мм, а фланцевые соединения башен ветряных турбин требуют, чтобы болты выдерживали более 10^8 циклов усталости.

Болты класса 8.8 предъявляют более высокие требования к процессу затяжки, а их целевая предварительная нагрузка обычно составляет 70% от предела текучести болта, который необходимо точно контролировать с помощью метода крутящего момента-угла. Болты класса 4.8 можно затягивать эмпирическим методом, но количество повторных использований ограничено, как правило, не более 3 раз разборки и сборки.

В реальном машиностроении смешивание двух типов болтов может вызвать серьезные проблемы. Однажды на химическом заводе неправильно использовали болты класса 4.8 во фланцевом соединении высокотемпературного насоса, что привело к выходу из строя уплотнения через три месяца эксплуатации. Измеренная скорость релаксации напряжения болта достигла 40%. После замены болтами класса 8.8 скорость релаксации напряжения снизилась до менее 8% при тех же рабочих условиях. Этот случай подчеркивает важность правильного выбора — хотя первоначальная стоимость болтов класса 8.8 выше, их использование в ключевых деталях может обеспечить полную оптимизацию затрат на жизненный цикл за счет сокращения времени обслуживания и продления срока службы.