Die verskil tussen graad 4.8 boute en graad 8.8 boute.

Die standaardwaardes van 4.8 en 8.8 is gebaseer op die eienskappe van die data, hoe beter die werkverrigting.
1. Klas4.8 bouteis gemaak van rou ronde staal. Die spesifikasie en model is nie akkuraat genoeg om buigvervorming te weerstaan ​​tydens verbinding nie, maar dit is gerieflik om te installeer en het lae produksiekoste, daarom word dit meestal gebruik vir spanningverbinding of tydelike bevestiging tydens installasie.
2. Die skag van8.8 graadDie bout word deur numeriese beheer bewerk, die oppervlak is glad en die spesifikasie is akkuraat.
3. Die produksie en installasie is kompleks, die prys is hoog, en dit word selde gebruik.
Algemene boute kan volgens die vervaardigingspresisie in A-graad, B-graad en C-graad verdeel word. Klas A en B is spesiale boute, en klas C is ewekansige boute.

Vir verbindingsboute wat in staalraamstrukture gebruik word, word gewone klas C-boute oor die algemeen gebruik, tensy anders vermeld. Daar is verskille in die verwerkingsmetodes van verskillende grade. Die algemene ooreenstemmende verwerkingsmetodes is soos volg: die boutstawe van An- en B-boute word deur numeriese beheer gemasjineer, met 'n gladde oppervlak, akkurate spesifikasies en volledige grade van rou en hulpstowwe.

Vir graad 8.8 is die produksie en installasie kompleks, die prys is hoog en word selde gebruik. Graad 2 C-boute word van onverwerkte ronde staal gemaak, die spesifikasies en modelle is nie akkuraat nie, en die kenmerkende graad van rou en hulpstowwe is 4.6 of 4.8. Die buigverbinding het groot vervorming, maar die installasie is gerieflik en die produksiekoste is laag. Dit word meestal gebruik vir strekverbindings of tydelike bevestiging tydens installasie.

In die keuse van ingenieursbevestigingsmiddels bepaal die prestasieverskil tussen 4.8- en 8.8-graadboute dikwels die betroubaarheid van die verbindingstelsel. Vanuit die oogpunt van materiaalsamestelling word 4.8-graadboute meestal gemaak van lae-koolstofstaal met 'n koolstofinhoud van 0.15%-0.25%, vervaardig deur die koue vormproses, sonder hittebehandeling, en hul mikrostruktuur is hoofsaaklik ferriet en perliet. 8.8-graadboute gebruik gewoonlik medium-koolstofstaal met 'n koolstofinhoud van 0.30%-0.50%, wat getemper word deur blus en hoëtemperatuurtemper om 'n getemperde troostietstruktuur te verkry. Hierdie struktuur laat dit toe om sterkte aansienlik te verbeter terwyl taaiheid behoue ​​bly.

Graad 4.8-boute word algemeen gebruik in statiese, nie-kritieke verbindings, soos hulpsteun vir binnenshuise staalrame (spanwydte < 6m), ventilasiekanaalhyswerk, ens., en het beduidende ekonomiese voordele – die aankoopkoste per duisend stukke M20-spesifikasies is ongeveer 45% laer as dié van graad 8.8. Graad 8.8-boute is geskik vir dinamiese belastings of geleenthede met hoër veiligheidsvlakke. Byvoorbeeld, bruguitbreidingsverbindings moet 'n gemiddelde daaglikse verplasing van ±3 mm weerstaan, en windturbine-toringflensverbindings vereis dat boute meer as 10^8 moegheidsiklusse moet weerstaan.

Graad 8.8-boute het hoër vereistes vir die vasdraaiproses, en hul teikenvoorspanning is gewoonlik 70% van die bout se vloeigrens, wat presies beheer moet word met behulp van die wringkraghoekmetode. Graad 4.8-boute kan met die empiriese metode vasgedraai word, maar die aantal herbruikbare kere is beperk, gewoonlik nie meer as 3 keer van demontage en montering nie.

In werklike ingenieurswese kan die vermenging van die twee tipes boute ernstige probleme veroorsaak. 'n Chemiese aanleg het eenkeer 4.8-graad boute verkeerd gebruik in die flensverbinding van 'n hoëtemperatuurpomp, wat gelei het tot seëlversaking na drie maande se werking. Die gemete boutspanningsrelaksasietempo het 40% bereik. Nadat dit met 8.8-graad boute vervang is, het die spanningsrelaksasietempo onder dieselfde werksomstandighede tot minder as 8% gedaal. Hierdie geval beklemtoon die belangrikheid van korrekte keuse – hoewel die aanvanklike koste van 8.8-graad boute hoër is, kan die gebruik daarvan in sleutelonderdele die optimalisering van volle lewensikluskoste bereik deur onderhoudstye te verminder en die lewensduur te verleng.